海报新闻评论员 朱延鲁瑞和网
据央视新闻报道，12月15日，工业和信息化部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型在北京、重庆指定区域开展上路试点。
从报道内容来看，在北京试点的车型可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶；在重庆试点的这款车型，则可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶。这就意味着我国在L3级有条件自动驾驶领域的探索，正式迈出了从实验室和封闭测试场到商业化应用的关键一步。
自动驾驶作为未来交通生态的一个重要发展趋势，可以说瑞和网，从概念构想阶段就承载着人们对智能便利、安全高效出行的美好期待。近年来，随着技术的进步、政策的完善，以及产业链的协同升级、技术设施的迭代更新等，我国乃至全世界推进自动驾驶技术研发创新和商业化落地的进程明显加快。
众所周知，根据相关标准，驾驶自动化分为L0—L5六个等级。目前，市场上的主流量产车型搭载的“自动驾驶系统”，基本上集中在L2级组合驾驶辅助层面。也就是说，在车辆行驶过程中，驾驶员仍然需要时刻保持对车辆的控制。而此次开展上路试点的L3级有条件自动驾驶车型，在一定的运行条件下，系统是可以真正实现自动驾驶的。从这个意义上来看，从“L2”到“L3”，不仅是自动驾驶层级的进阶，更是驾驶自动化质变的突破。
当然，自动驾驶的发展与进步所依赖的从来不只是技术上的创新与跨越，更为重要的，是政策法规的精准适配、责任边界的清晰界定以及社会公众的认同与信任。应当看到，为了确保L3级有条件自动驾驶商业化应用更加安全规范地落地，从国家层面到试点城市，除了政策法规更加完善、持续细化外，在场景应对、数据安全、责任界定等方面也都提出了更加明确的要求。
可以说，此次在北京和重庆展开的上路试点，是对L3级有条件自动驾驶技术的实战检验，更是对“技术创新+政策保障+公众信任”协同机制的有效验证。同时，还能及时发现L3级有条件自动驾驶系统在真实路况中遇到的新问题、出现的新需求，从而为相关技术、政策以及配套服务的优化与完善提供更加精准的依据，也为L3级有条件自动驾驶从试点探索到规模化落地提供可复制、可推广的经验。我们相信，随着自动驾驶系统的算法在真实路况中不断校准精度，随着政策法规的细则在实践反馈中持续优化边界，一个更加安全高效的智能出行时代将会加速到来。
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